地址:
天津市滨海新区塘沽津港路99号
电话:022-25705858
传真:022-25705451
邮件:pips@ptacn.com

北疆港区

首页>天津港招商>北疆港区

北疆港区

北疆港区位于新港航道北侧,永定新河口以南,西至海滨大道,东与东疆港区共轭反"F"型北港池,规划码头岸线总长19.1公里,陆域总面积31.2平方公里。

根据北疆港区的定位,北疆港区将加快退出矿石等大宗散货作业,重点发展集装箱,兼顾发展商品汽车、钢铁等对环境影响较小的货类。结合作业货类的调整,规划新港航道北侧四港池以西码头将逐步从金属矿石、非金属矿石、集装箱等货类运输中退出,调整为以钢铁、粮食等货类作业为主的通用泊位区;四港池和东突堤南北两侧码头维持集装箱作业,北港池西侧岸线以建设大型集装箱码头为主,兼顾商品汽车等的运输。按上述调整,北疆港区规划形成通用杂货泊位区、集装箱作业区、商品汽车滚装作业区等三大作业区,港区支持系统岸线布置在东突堤堤头和北支一港池北侧,码头作业区以外用地除天津港保税区外,主要规划为港口物流用地。具体为:

通用泊位区位于东突堤以西,包括客运公司、一公司所在的顺岸码头和一~三突堤码头,共有生产性泊位29个,码头岸线6022米。

按照调整货类、整合资源的思路,通用泊位区应加快从矿石等货类作业中退出,重点开展钢铁、粮食等货类作业;随着北塘港区客运码头的建设,客运码头逐步退出旅客运输;加快整合新港四号路以南各类用地,增加作业区堆场,并随着作业货类的调整,形成货类清晰、相对集中的作业格局。经调整后,通用泊位区陆域面积3.97平方公里,每延米岸线对应的平均陆域纵深约660米,综合通过能力3800万吨。

2、集装箱作业区

规划北疆港区形成东突堤、保税区东、北突堤三个大型集装箱码头,岸线总长9.96公里,陆域面积7.80平方公里,布置集装箱泊位32个,年通过能力1600万TEU。

东突堤集装箱码头包括四港池和东突堤南北两侧泊位,均已建成,码头岸线总长3164米,年通过能力380万TEU。其中四港池集装箱码头公司所属码头岸线826米,码头前沿设计底标高-15.2米,陆域纵深约430米,通过能力100万TEU;东突堤南侧东方海陆集装箱码头岸线1136米,码头前沿设计底标高-12米,陆域纵深230~400米,通过能力130万TEU;东突堤北侧五洲国际集装箱码头岸线1202米,码头前沿设计底标高-15.2米,陆域纵深约300米,通过能力150万TEU。东突堤集装箱码头配套陆域偏少,规划"北矿南移"后,将新港四号路以南、四分区车场以东用地整合为东突堤集装箱码头配套用地,整合后码头配套陆域用地1.72平方公里。

保税区东集装箱码头包括已建的北港池一期、在建的北港池二期以及拟建的北港池C段集装箱码头,码头岸线总长3300米,陆域以临港路为界,纵深770米,面积2.50平方公里,布置5~10万吨级集装箱泊位10个,年通过能力660万TEU。保税区东集装箱码头是近中期天津港发展集装箱中远洋干线运输的主要码头。

北突堤集装箱码头自北一港池支持系统区以北至与东疆港区交界处,岸线总长3.5公里,规划后方陆域分别以临海北路、新港七号路、跃进路为界,陆域面积3.58平方公里,可建5~10万吨级集装箱泊位10个,通过能力约560万TEU。

3、滚装作业区

保留北港池N1#、N2#汽车滚装泊位,码头岸线472米,配套用地0.15平方公里。既有配套陆域偏少,规划结合北疆港区后方陆域的整合,研究增加N1#、N2#码头后方用地的方案,增加合理的陆域后,N1#、N2#泊位的年通过能力可以提高到50万辆。

规划北支一港池南岸、西岸共1680米岸线集中建设新的汽车滚装码头,布置6个5万吨级汽车滚装泊位,南侧岸线配套陆域至新港六号路、纵深490米,西侧岸线陆域纵深约545米,总用地面积1.14平方公里,新增年通过能力150万辆。

4、物流用地

码头作业区以外的用地除天津港保税区用地外,主要规划为物流用地,总用地面积约13.54平方公里。物流用地主要分布在北疆集装箱物流中心、新港五号路与新港六号路之间地块以及二号路以北、东环路以西、保税区以南的地块等。北疆集装箱物流中心规划面积约8.0平方公里,重点发展集装箱物流以及现代航运服务设施等;新港五号路与新港六号路之间地块以及汽车滚装作业区以西至北港路地块面积2.65平方公里,规划发展商品汽车物流和集装箱物流。二号路以北、东环路以西、保税区以南地块面积2.48平方公里,规划新港四号路以北用地发展依托进港二线的铁路集装箱作业站,以南用地发展集装箱物流。

5、集疏运系统规划

与外部通道布局对应,规划北疆港区形成新港四号路、五号路、六号路、七号路、八号路为"五横",海滨大道、跃进路、北港路、东环路、临海路为"五纵"的路网骨架。针对保税区封闭管理导致的北疆港区南北向道路能力不足和集疏港交通流过于集中在临海路等部分干道、集港交通流和疏港交通流干扰等问题,按照集港与疏港交通流分离、不同集港方向交通流尽量减少冲突点等原则对海滨大道、临海路、跃进路等重点干道进行改造,并预留东环路北段打通的方案。其中海滨大道按双层高架方案实施改造,承担北疆港区内外交通流的组织和转换职能;临海路架设高架桥并扩建地面道路,增大通行能力、分离集疏港冲突点;跃进路部分高架,分担部分南北向交通流。

规划保留铁路进港二线,进港一线视城市发展要求逐步调整货运功能。进港二线是通用作业区主要集疏运通道,同时承担部分集装箱集疏港功能。